Regels WorldSBK 2018 deel II

Zijn voorgeschreven toerentallen in het WorldSBK de juiste weg of???

Zoals we deze week berichten heeft de Dorna voor het komende seizoen 2018 een aantal maatregelen getroffen om zo te proberen de spanning in het Superbike WK terug te winnen. Of dit nu goed of slecht gaat uitpakken is voor iedereen een open vraag. In ieder geval komt er beweging in het Superbike WK om te proberen het rijdersveld dichter bijelkaar te krijgen.

Een ander verhaal is natuurlijk dat rijders zoals een Jonathan Rea (Kawasaki), Chaz Davies (Ducati) Tom Sykes (Kawasaki) en Marco Melandri (Ducati) het afgelopen seizoen duidelijk sneller (te snel) waren de rest van het veld!

Dan moet je je natuurlijk de vraag stellen ligt dit aan de Kawasaki's of de Ducati's of is het de performance waarin deze coureurs verkeren? Het is waarchijnlijk een combinatie van beiden factoren, het moet passen! Natuurlijk speelt de fabrieksondersteuning (geld) van de grote teams zoals Kawasaki, Ducati en Yamaha een grote rol mee.

Echter in de vorm waarin vooral een Jonathan Rea de laatste 3 jaar steekt zou hij waarschijnlijk ook met 10 PK minder en in een goed privé team wereldkampioen zijn geworden! Door het "beperken" van de mogelijkheden wat de "toppers" betreft komt het veld waarschijnlijk wel dichter bijelkaar maar of dit de juiste oplossing is!

Waar schijnbaar niemand over valt is het feit dat men met deze ingrepen de lol en het rijplezier van de Toppers waarschijnlijk minimeert! Als coureur wil je toch steeds snellere rondetijden op de klok zetten en het optimale uit je motor halen!

 
Maar dan ineens kun je dat niet meer, of beter gezegd dat mag je niet meer en wordt je door technische regels als topcoureur uitgeremd! Het is niet moeilijk je voor te stellen dat je als coureur de lol er wel eens gauw van af zou kunnen hebben!

Aan de andere kant is het natuurlijk zo dat het WorldSBK steeds meer richting de normale productie motoren gaat en is dit natuurlijk opnieuw een stap in de goede richting.

Voor het seizoenbegin 2018 heeft de Dorna de bestaande toerentallen van de gehomologeerde productiemotoren genomen met een limiet naar boven van maximaal 3% of 1100 tpm.

De enige producent die daardoor met een hoger toerental het nieuwe seizoen ingaat is MV Agusta. De mooie F4 van het Italiaanse traditiemerk draaide afgelopen seizoen "maar" 14.500 tpm en gaan in 2018 met 14.700 tpm van start! .

De Aprilia RSV4 RF draaide afgelopen seizoen met 15.800 toeren ca 1800 tpm (MotoGP?) meer als de gehomologeerde RSV4. De fabrieks Kawasaki's draaiden 1600 tpm meer en de Ducati Panigale's lagen ca 1200 toeren hoger als de standaard machines! Alles wat in principe boven 15.800 tpm gaat kan alleen met MotoGP techniek bereikt worden aldus Marco Chini van Honda Europa!

Honda's Superbike Manager Marco Chini:<< Als men continu met duidelijk hogere toerentallen wil werken dan gaat dit alleen maar als men MotoGP techniek inzet. Als je een gewone productiemotor continu met 15.800 toeren belast blijft hij niet lang heel. Daarom, het Superbike WK moet terug naar de oorspronkelijke filosofie: Licht verbeterde koopbare productiemotoren! Dat geeft satellietenteams en ook privéteams de mogelijkheid concurrentwaardig te zijn.>>

<< Dan kan een Team zijn motorfietsen weer gewoon in de "winkel" kopen, tunen en races rijden! Als iemand nu geen middelen of toegang tot MotoGP techniek heeft kan hij nooit concurrentwaardig worden, dat is de verkeerde weg. Dit moet niet eens nodig zijn!>>

De toerentallen zijn niet definitief vastgelegd. Vanaf 2018 wordt na drie races opnieuw gekeken hoe de verhoudingen tussen de verschillende motormerken zijn. Is een bepaalde fabrikant die te succesvol is of andersom krijgt hij 250 tpm meer of minder toegesproken. Hierbij worden echter alle coureurs van het motormerk in betracht genomen!      

Voor het eerste event in het Australische Phillip Island zijn de volgende toerentallen vastgelegd:

Motormerk                                Tpm 2017                   Tpm 2018            Tpm +/- 

Kawasaki ZX 10 RR         15.200            14.100      -1100 Tpm
Ducati Panigale R (Twin)  13.200            12.400       -800 Tpm
Yamaha YZF R6             15.000            14.700       -300 Tpm
Aprilia RSF 4 RF          15.800            14.700      -1100 Tpm
MV Agusta 1000 F4         14.500            14.700       +200 Tpm
BMW S 1000 RR             14.800            14.700       -100 Tpm
Honda CBR 1000 RR         14.350            14.300        -50 Tpm
Suzuki GSX R1000          14.800            14.700       -100 Tpm 

Na de bekendmaking van de Dorna wat de geoorloofde toerentallen voor 2018 betreft vroegen/vragen veel fans (en ook vaklui) zich af met wat voor toerentallen het SBK-circus dan wel in 2017 onderweg was! Het probleem is dat eigenlijk niemand, zowel de FIM als ook de fabrieksteams, deze gegevens wil prijsgeven doch langs slinkse wegen hebben onze collega`s van het Duitse Speedweek deze gegevens weten te "bemachtigen"!