Davide Giugliano, Top 8 met Red Bull Honda mogelijk…

Even kort over de persoon Davide Giugliano:

Davide Giugliano is geboren op 28 oktober 1989 in Rome Italië en is nu dus 27 jaar jong! De voor ons, donnyfoto.com, altijd uiterst vriendelijke en sympathieke Italiaan wist in 2011 het FIM Superstock 1000 kampioenschap (Ducati) op zijn naam te schrijven. Giugliano stond tijdens zijn 5 jarige Superbike carrière 5 maal op de Pole en 14 keer op het podium...

In 2015 en 2016 reed hij voor het officiële Aruba.it Racing Ducati fabrieksteam aan de zijde van Chaz Davies. In 2016 echter werd hij echter wegens het uitblijven van overtuigende resultaten vervangen door zijn landgenoot Marco Melandri.

Tot overmaat van ramp vond de als “crashrisico” bekend staande Giugliano voor 2017 geen zitje meer in het WK paddock en wandelde af naar het Brits Superbike Kampioenschap(BSB) voor het Tyco BMW Team.

Echter al tijdens zijn eerste BSB optreden in Brands Hatch crashte de soms weleens wat onstuimige Italiaan hard en blesseerde zich daarbij langdurig. Zes weken later besloten Tyco BMW en Giugliano, in alle vriendschap trouwens, ieders hun eigen weg te gaan. Sinds deze harde crash in April reed Giugliano op geen racemotor meer...  

Giugliano was dan ook maar wat blij met de uitnodiging van Honda Europe boss Marco Chini om voor het Red Bull Honda team op de Lausitzring te mogen testen. Na de eerste testdag was Giugliano 2,9 sec. langzamer als Tom Sykes (Kawasaki) die de eerste dag het snelste was...

Davide, vertel eerst eens wat over de blessures die je tijdens je crash in Engeland hebt opgelopen? DG: <<Na mijn Brands Hatch crash ging het niet echt goed met me. Ik had erge pijn in men nek en men knie. Ik ben tijdens deze crash hard met men hoofd op de afzetting geknald. De eerste twee weken daarna zag ik erg slecht en en had steeds erge hoofdpijn. Daarnaast waren men kniebanden beschadigd en is er een stukje bot uit men scheenbeen gebroken! Nu is men hoofd weer oké en ook fysiek ben ik weer fit.>>

Je crashte op 15 April, waarom besloten jij en Tyco BMW pas halfweg Juni uit elkaar te gaan? DG: <<Met het team was alles opperbest en waren er geen problemen, voor mij persoonlijk erg belangrijk even te vermelden! Echter toen ik na mijn crash in het ziekenhuis van Rome met de behandelende artsen sprak kon niemand me zeggen hoelang mijn herstel zou gaan duren...

Daarop consulteerde ik men eigen vertrouwensarts maar ook hij kon me niet zeggen of het twee, drie of misschien wel vier maanden zou gaan duren. We sleepten ons van dag naar dag, een voorspelling was niet mogelijk...

Dus sprak ik met het Tyco BMW Team. Ik wou voor het team niet tot probleemgeval worden en heb hun gezegd dat het misschien beter was dat ze voor de rest van het seizoen een andere rijder zouden nemen.>>

Sindsdien was je werkzoekende? DG: <<Ja, maar ik wou natuurlijk blijven racen.>>  Je hebt echter, nog niet eens zo heel lang geleden, gezegd dat een ieder drie beschermengelen heeft, heb jij er dan nog welke over? DG grijnst en zegt: <<Ja, in 2015 had ik echt veel geluk, ik brak me toen bij twee crashes beide malen een rugwervel. Dat was een slimme tijd voor me, maar ik ben nu eenmaal motorcoureur...

<< Ik wil niet thuiszitten, ik wil zo snel mogelijk op een motorfiets rijden!>>

Zie je bij Red Bull Honda een mogelijkheid om permanent in het Superbike WK terug te keren? DG: <<Dat dat hoop ik. Het ging er in eerste instantie om voor Honda te testen en pas daarna, aan de hand van de test, of ik ook de race in Duitsland zou mogen rijden...

Deze test was voor Honda belangrijk om de ervaring die met verschillende Superbikes heb te gebruiken en om te zien hoe fit ik werkelijk ben. En gelukkig krijg ik nu de kans om te bewijzen dat ik het nog steeds kan en ook nog steeds snel genoeg ben!>>

Als je tijdens het Lausitzring weekend aan de verwachtingen van Honda voldoet, heb je dan een reële kans om ook de rest van dit seizoen voor Honda te rijden? DG: <<Precies. Afwachten, de test was op zich heel positief, nu eerst maar eens zien wat het raceweekend van Duitsland Honda en mij brengt.>>

Na je ervaringen met Aprilia en Ducati: Aan wat ontbreekt het de Honda, wat is het probleem van deze schijnbaar moeilijk te berijden motorfiets? DG: << Die vraag kan ik op dit moment noch niet beantwoorden. Eerlijk gezegd heb ik nog geen totaalbeeld van het hele gebeuren. De Honda is een heel andere motor als de Ducati of de Aprilia. Sowieso ging het er de eerste dag alleen maar om om aan de Honda te wennen en weer wat ritme te krijgen. De tweede dag heb ik geprobeerd wat sneller te worden maar dan wel zonder echt risico te nemen. Het was veel belangrijker bruikbare informatie voor het team te verzamelen!>>.

Tijdens zijn tweede dag op de Lausitzring was het voor Giugliano en het Red Bull Honda Team zaak de motorfiets aan Giugliano’s rijstijl aan te passen en daarnaast een aantal nieuwe delen/settings te testen...

Daarom was de verrassing voor Giugliano en Honda niet zo erg groot dat de Italiaan met een tijd van 1:39,5 min. 2,9 seconde langzamer was dan de snelste tijd van regerend wereldkampioen Jonathan Rea (Kawasaki) die 1:36,6 min op het Duitse asfalt brandde…

<<Deze tijden zeggen niets over deze test>> resumeerde Giugliano en verklaart op de vraag wat zijn facit is wat de Honda SP2 betreft kort en krachtig: <<Ik mag deze motorfiets, de basis is oké.>>

Bradl en Hayden bekritiseerden steeds dat het motorvermogen veel te "ongecontroleerd" inkomt en de Cosworth elektronica niet bij dit motorkarakter past? DG: <<Ik denk dat het team de laatste 3 weken behoorlijk wat vooruitgang heeft geboekt. Ze hadden een aantal verschillende mappings meegenomen om te testen die wat mij betreft goed functioneerden. Ik heb natuurlijk geen vergelijk met hoe het hiervoor was. Het gevoel tussen gashendel en achterwiel is echter goed, niet prefect, maar de richting is er.>> 

Je reed bij Aprilia met APX elektronica en bij het Ducati fabrieksteam met Magneti Marelli, beiden gelden als erg goed. Is het verschil met Cosworth erg groot? DG: <<De Cosworth elektronica is anders en functioneert anders. Dat is ook normaal, elk systeem is anders. Ik denk echter dat de Cosworth’s elektronica op zich best goed is...

Daarbij mogen we niet vergeten dat ik in Duitsland voor de eerste keer op deze motorfiets zat en sinds sinds 15 April helemaal niet meer heb gereden. Bij men volgende inzet in het raceweekend kennen het team en ik elkaar al beter, daarnaast weten we allemaal dat er tijdens een raceweekend veel mogelijk is.>>

Je was tijdens de “Lausitztest” bijna 3 seconden langzamer dan Jonathan Rea, hoe hard heb je echt gepusht? DG: <<Zoals ik al zei, ik heb bijna helemaal niet gepusht. De Honda is voor mij nieuw, het team is voor mij nieuw en de Lausitzring is een heel zeldzaam en apart circuit. Het was voor mij en het Red Bull Honda Team belangrijk om aan de motor te werken, en een aantal dingen op mij aan te passen, het zou dom geweest zijn weet ik wat te riskeren en dan…>>

Honda heeft gezegd dat je in eerste instantie alleen de races op de Lausitzring rijdt. Hoe moeilijk is het denk je voor jou om de toch wel grote achterstand die Honda heeft te reduceren? Of anders gezegd, waar zie jij het limiet met deze motor? DG: <<Ik hou het voor mogelijk in de Top 8 of 9 te rijden, of laten we zeggen in ieder geval de Top 10.>> Dus in die klasseringen waarin ook Bradl en Hayden zich begeven? DG: <<Ja, Stefan en Nicky zijn beide goeie en snelle coureurs!>>

Ben je na je toch wel heftige blessures psychisch in staat om in de Top 10 te rijden? DG: <<Ik zou zeggen ja. Ik heb natuurlijk sinds 15 April niet meer op een motor gezeten, maar desondanks ben ik, en nog belangrijker Honda, uiterst tevreden over het verloop van de test op de Lausitzring. Eerlijk gezegd kan ik het nauwelijks afwachten weer te gaan rijden en ik zal er op de Lausitzring alles aan doen om goede resultaten te behalen om Honda op deze manier te bedanken voor deze kans die ik hier heb gekregen.>>

Tijden Superbike test Lausitzring dag 1:

1. Tom Sykes (GB), Kawasaki, 1:36,8 min
2. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1:37,1
3. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, 1:37,4
4. Chaz Davies (GB), Ducati, 1:37,5
5. Markus Reiterberger (D), BMW, 1:37,7
6. Eugene Laverty (IRL), Aprilia, 1:37,8
7. Marco Melandri (I), Ducati, 1:38,3
8. Davide Giugliano (I), Honda, 1:39,6
9. Michele Magnoni (I), Honda, 1:45,9

Gecombineerde tijden van dinsdag en woensdag:

1. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1:36,6 min
2. Tom Sykes (GB), Kawasaki, 1:36,7
3. Eugene Laverty (IRL), Aprilia, 1:36,8
4. Chaz Davies (GB), Ducati, 1:36,9
5. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, 1:37,3
6. Marco Melandri (I), Ducati, 1:37,5
7. Markus Reiterberger (D), BMW, 1:37,7
8. Davide Giugliano (I), Honda, 1:39,5
9. Michele Magnoni (I), Honda, 1:45,9