Hoe SBK promotor Dorna Kawasaki en Ducati afremmen wil!

Zoals we al hadden geschreven vordert Dorna Boss Carmelo Ezpeleta voor het Superbikes WK een reglement waardoor de men dichter bij de normale productie/straat motoren komt. Na Daniel Carrera van de Dorna verduidelijkte Championship director en ex SBK coureur Gregorio Lavilla aan Speedweek zijn visie op de met zekerheid komende, volgens de Dorna  zo noodzakelijke, veranderingen...

Tijdens de zomerpauze wordt er op alle mogelijke manieren gekeken hoe het toekomstige SBK reglement eruit gaat zien. Immers in 2017 rijden Kawasaki en Ducati in een eigen competitie en vele wenden verliezen verveeld de interesse in het SBK kampioenschap!   

Gregorio, wanneer worden de definitieve regelveranderingen voor 2018 beslist en bekend gemaakt? GL:<<We zullen binnenkort de verschillende motorproducenten over onze ideeën informeren. We hebben ondertussen weloverwogen wat mogelijk is en wat niet. De veranderingen zullen niet zo dramatisch zijn als veel mensen denken. Dit alleen al uit tijdgronden. Daarom besluiten we nu eerst een paar veranderingen voor 2018 alvorens we in 2019 een verdere, waarschijnlijk grotere stap zullen nemen. Voor 2018 voeren we eerst een paar dingen in die zich gemakkelijk realiseren laten en geen invloed nemen op grotere projecten van de verschillende fabrikanten.>>

Dus de eenheidselektronica (ECU) komt dus pas in 2019? GL:<<Zo ziet het er op het moment uit ja. Dat hangt er ook vanaf met welk merk elektronische regeleenheid (ECU) we in zee gaan in de toekomst. Dat is niet zo heel eenvoudig.>> Als jullie (Ezpeleta) over “Superstock”regels praten, aan wat denk jij dan? GL: <<We moeten precies in de gaten houden in welke richting de industrie zich beweegt...

Het is goed mogelijk dat de motorfietsfabrikanten in de toekomst speciale motorfietsen gaan bouwen die alleen voor het circuit rijden geschikt zijn. Als we nu over een Stockreglement praten klinkt dat zo dramatisch.  Ik twijfel er echter geen moment aan dat we over twee of drie jaar Superstock motoren zullen hebben die op het niveau zullen zijn van de huidige Superbikes of zelfs nog beter.>>

<<De motorfietsenindustrie ontwikkeld zich heel snel wat als nadeel heeft betekend dat veel circuits niet meer meekomen. Over niet al te lange tijd zullen zelfs de stock 1000 machines een level bereiken dat ze te snel zijn voor deze circuits. Natuurlijk zou men de circuits kunnen ombouwen en uitloopzones van 300 meter maken...

Maar dan zijn de fans een verrekijker nodig om van hun idolen te genieten en dat wil ook niemand. Dan blijven ze waarschijnlijk liever thuis om de races op TV te bekijken. We luisteren echter ook heel aandachtig naar de motorfabrikanten over wat en wanner ze wat nieuws gaan bouwen/ontwikkelen en voor welk doel deze bestemd is.>>

De één bouwt zijn motoren extremer als de ander, zo hebben we motoren waar het uiterste eruit gehaald wordt terwijl anderen meer waarde aan de rijvaardigheid en stuureigenschappen van hun bike hechten. Over een paar jaar echter zullen ook die motoren met de betere rijeigenschappen onder de huidige condities te extreem zijn.

Voor het normale wegverkeer hebben de huidige Superbikes nu al te veel power en zijn qua rijden niet echt comfortabel. Zoals gezegd, er komt een tijd dat deze motoren alleen nog maar bij Track Days, lokale en nationale races zullen worden ingezet.>>

Het chassis en de achtervork mogen ook in de toekomst “gemodificeerd” worden, is dat nou wel zo "productiemotor vriendelijk"? GL: <<We praten over alles. Tegenwoordig zijn er tussen de te kopen basismotoren al zo grote verschillen. Daarom moeten we wel bepaalde veranderingen aan chassis en motor toelaten om een ieder die juist daar zijn zwakke punten heeft de mogelijk te geven dat te compenseren...

Maar om verschillende redenen functioneert dat niet. Men zou ook kunnen zeggen dat bepaalde fabrikanten in het huidige venster van regels niet genoeg doen/ontwikkelen. Wat echter ook weer met de economische situatie te doen kan hebben. Filosofisch gezien kan men stellen dat men het Break Even punt het snelste bereikt als iedereen mag doen wat hij wil.>>

<<Dat is echter schier onmogelijk. Ten eerste omdat we een directe verbinding tot het product willen hebben tot het product wat er in de “winkel” verkocht wordt. Ten tweede omdat de motorfietsfabrikanten en teams er financieel niet toe in staat zijn. Dus hebben we er over nagedacht wat het uitgangspunt is  of beter gezegd was: Dat is de productiemotor...

Dit uitgangspunt wordt echter door de fabrikanten vastgelegd, niet door de Dorna of de FIM. Wij, de Dorna en de fans willen een goeie en spannende show zien. Dus moeten we tussen deze beide opties een compromis zien te vinden...

Als we beslissen dat we vanaf morgen met Stockregels gaan rijden dan laat er gegarandeerd één van de motorfabrikanten in no-time een Superbike homologeren die aan al deze eisen voldoet. Wat betekend dat het verschil tussen de motoren nog groter wordt.>>

Vandaar het idee om middels een maximum aan toerental voor iedereen de motoren op hetzelfde niveau te brengen? GL:<<Ja in die richting denken we ook, dit is ook veel gemakkelijker te realiseren, zelfs zonder eenheidselektronica (ECU). Daarbij moeten we echter weer rekening houden met die teams die geen of weinig ondersteuning van een fabriek hebben of financieel enger opgesteld zijn. Of over slechtere elektronica of/en minder goede mecaniciens beschikken!>>

<<Laten we de elektronica vrij wordt het allemaal nog gecompliceerder! Voor ons stelt zich de vraag of we onze deelnemers/motorfietsfabrikanten een platvorm moeten bieden waar ze zelf de elektronica ontwikkelen of dat we alle teams met eenheidselektronica gaan uitrusten. Wat waarschijnlijk de betere optie is om het veld weer dichter bijeen te brengen. Echter hier moeten we de motorenfabrikanten van zien te overtuigen!!!

Binnenkort komen er nieuwe gehomologeerde Superbikes en moeten we opnieuw heel goed overleggen wat er gebeurt als we dit of dat gaan voorschrijven/verbieden! We willen niet al gelijk na de eerste model-Update met de mond vol tanden staan. Veelmeer moeten we bedenken hoe we de voordelen van de één voor de anderen compenseren kunnen.>>

En hoe denk je ervoor te kunnen zorgen dat oa MV Agusta, Honda of wie dan ook het gat naar Kawasaki en Ducati kunnen dichten? GL: <<We hebben zoals gezegd een paar ideeën, in principe zijn ze allemaal in staat om dit niveau te bereiken. Als de basis echter slechter is als die van die anderen is het vrijwel onmogelijk dit gat dicht te maken..

Het punt is dat als jij als zwakkere zo te zeggen een stap naar voren maakt, maken de sterken er twee, dus moeten we die eigenlijk afremmen! Dat is het concept achter de nieuwe regels. Ik zeg echter niet dat het zaligmakend is! Of deze regels functioneren is natuurlijk grotendeels afhankelijk van welk uitgaanspunt de producenten van de verschillende motoren uitgaan...

Alle motorfietsproducenten zijn het er echter over eens dat het SBK dichter aan de productiemotoren moeten komen. Daarnaast verlangt de motormarkt zelf ook dat we dichter aan de nationale kampioenschappen komen wat bv de kans op Wildcards inzetten verhoogd wat dan weer een eventuele deelname aan een WK in het vooruitzicht stelt...

Wat Carmelo Ezpeleta heeft gezegd is correct, de vraag is alleen wanneer en hoe we dit gaan omzetten!>>